中老铁路12月2日通车将是2021年云南乃至中南半岛最大的经济事件。“火车一响，黄金万两”，这是一条功能强大的文旅、商贸大动脉，北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳州，至老挝首都万象，全长1022 km，是国铁Ⅰ级电气化铁路，更是我国“一带一路”标志性工程。
45个站点揭晓，通车进入倒计时，中老铁路即将迎接第一波旅客，其对区域发展的推动和改变，将慢慢呈现，沿线区域布局“站场经济”如火如荼。
就在10月26日，云南省国际班列服务贸易有限公司注册成立。该公司由云南省投资控股集团有限公司牵头、昆明铁路局集团投资开发有限公司、云南省铁路投资有限公司、中铁国际多式联运有限公司4家公司合资组建。
昆玉段共设5座车站：昆明南站、化城站、晋宁东站、宝峰站、玉溪站。
玉磨段共设车站30个，其中初期开站25个，远期缓开会让站5个，共有13座车站办理客运业务：玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨站。
磨万段共有10座车站办理客运业务：磨丁站、纳磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、万荣站、蓬洪站、万象北站、万象站。
昆明：从“末端”变“前沿”
中老铁路的开通对于昆明区域性国际中心城市的打造，将带来发展宏力，特别是在交通层面，将实现一次历史性的“华丽转身”，将进一步促进以昆明为始发站的国际货运班列开行，切实提升昆明铁路货运运能，对促进昆明仓储物流行业的发展、进一步发挥昆明在全国综合交通网中对外交通独特作用意义重大，这将加速我国与南亚、东南亚国家间的贸易往来，形成一条新的“黄金通道”，促进国内大循环与国际大循环格局的有效运行。
昆明南站：云南最大的高铁车站，位于昆明市呈贡区，设计年发送旅客4693万人次，是中国西部地区大型综合性交通枢纽之一、国家“一带一路”规划中辐射南亚东南亚的重要基础设施，也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。
化城站：位于云南省昆明市呈贡区马金铺街道化古城村。
晋宁东站：位于晋城镇富有村委会古城山，距离晋城主城区约2公里。
宝峰站：在晋宁区宝峰街道办事处（原宝峰镇）辖区，位于晋宁县南部。
中老铁路，一条线盘活一大片，沿线站点都有所准备、有所作为，除了昆明，云南这些州市也要起飞。
拉动玉溪千亿级物流产业
中老铁路在玉溪设立的密集站点，中国西南·玉溪国际物流港建设，更加凸显玉溪区位和交通优势。研和、化念、大开门三组团构成中国西南·玉溪国际物流港。研和站和玉溪站，成为西南地区最大的货运编组站。中国西南·玉溪国际物流港正从蓝图变成现实，“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，将区位和交通优势转化为经济社会发展优势，大力发展枢纽经济和铁路经济，培育千亿级物流产业。据悉，2021年至2025年，研和组团计划实施19个投资113.29亿元的建设项目。
玉溪站：位于云南省玉溪市西侧，建筑面积1.2万平方米，设有列车到发线10条，站台5个，最高聚集人数2000多人。
是中越国际铁路通道玉（溪）至河（口）铁路、中老国际铁路通道玉（溪）磨（憨）铁路、新建时速200公里昆玉铁路的中间枢纽站， 内可联通全国铁路网，外可辐射越南、老挝等国。
研和站：位于玉溪市研和镇，占地1969亩，总投资3.47亿元，将成为中老国际通道的重要物流中心。规划中的玉溪国际物流港，规划面积约18.45 平方公里，约27674 亩，将分近期（2025）和远期（2035）两期建设完成。
未来，该港将立足滇中城市群、依托中老缅泰、辐射东盟，配套设置多式联运区、加工贸易区、商贸物流区和仓储交易区等功能区，预计2025年实现社会物流量（含货运量、仓储量、配送量和流通加工量）约1.2 亿吨，2035年约为2.5亿吨。
峨山站 ：“彩云之南、彝珠峨山”，位于中国第一个彝族自治县——玉溪市峨山县，站房建筑面积约2537平方米，站台规模2台4线，最高聚集人数400人。峨山素有“滇中咽喉”之称，是滇中联结滇南、乃至东南亚的重要节点，国道213线、昆曼国际大通道纵贯南北，易峨高二级公路和弥楚高速横贯东西。
罗里站：“玉磨明珠、秀翼罗里”，峨山县第二个火车站，位于化念镇，站房建筑面积约1500平方米，站台规模2台4线。
元江双线特大桥 摄影/胡超
元江站：“世外桃源、生态元江”，位于玉溪市元江县，站房建筑面积约2980平方米，站台规模2台4线，最高聚集人数600人建成后，近期年设计客运量为31万人次，年货运量为36万吨。红河州在石屏县规划修筑中老、中越两条铁路连接铁路线 ，将来对接的可能是元江站。
创造两项世界第一的元江双线特大桥所在的元江县，地处昆曼国际大通道、楚河经济干线交汇处。昆曼国际高速公路穿境而过，是云南通往东南亚、南亚的重要交通枢纽。随着中老铁路、石红高速、云南省S35永金高速和通用机场的建设，将在境内形成中老铁路、G8511、G213、S35永金高速和通用机场“三纵一横一点”的交通路网。
说到普洱的大事，其成功改名算一件，即现在的“普洱市”，在2007年由“思茅市”改过来，这之前的“普洱县”，就成了如今的“宁洱县”；那么，纵贯普洱的中老铁路建成通车，普洱即将告别没有铁路的历史，也能算得上一件。
玉磨段“中枢 ”普洱，具有“一市连三国、一江通五邻”的独特区位，国境线长486公里，与缅甸、越南、老挝接壤，历史上著名的南方丝绸之路——茶马古道源于普洱，誉为“东方多瑙河”的澜沧江湄公河纵贯全境，有国家级一类水路口岸思茅港、勐康，及17条边境通道。规划中的沿边铁路（临沧至普洱铁路、普洱至蒙自铁路）在普洱，与中老铁路形成十字交叉，这就决定普洱在云南铁路网中的地位相当重要。墨江站：“北回归线上的火车站”，位于墨江县联珠镇癸能村，设计融入当地哈尼族文化特色，站前广场占地面积约为3.3万平方米。墨江是历史上茶马古道中饮马成炊的重要驿站，处于“滇中3小时经济圈”，昆曼国际大通道、国道213线、国道227线贯穿全境，是昆曼国际大通道和泛亚铁路上的重要节点。宁洱站：“多彩茶乡，人文宁洱”，位于宁洱县宁洱镇，前广场项目距离中心城区0.9公里，总建筑面积3万平方米，为普洱市较为集中的货物装卸站点。宁洱站计划引出两个分支，分别为宁洱经景谷至临沧铁路、宁洱经镇沅景东至楚雄铁路。
普洱站：“茶马古道，云滇驿站”，位于普洱市思茅区，站场设置8条股道，站房面积1.2万平方米，可同时容纳1500多名旅客候车。普洱作为中国“一带一路”战略的重要中转城市，是国际次区域综合交通枢纽，预计旅客年发送量近期113万人，远期214万人。普洱站规划接入“两支”铁路：普洱经江城至蒙自铁路、普洱经澜沧至孟连勐阿口岸铁路。普洱市加速布局，不断推进口岸城市建设，以宁洱省级物流枢纽为核心、孟连边境经济合作区和勐康口岸为支点，构建“口岸+大通道+保税物流中心+自贸区联动创新区”的全方位开放新格局。围绕“出口抓加工、进口抓落地”，加快推进宁洱保税物流中心建设，先期启动建设25万吨粮食产业园、库容28万立方成品油储备库；推进宁洱县火车站、澜沧县和江城勐康口岸等冷链物流园区建设，做好勐康和勐阿口岸特殊监管场所建设前期工作，推进沿边各边民互市点发展升级。中老铁路开通后，昆明到版纳只需3小时。西双版纳是中老铁路建设的重要组成部分，承担着中国进入世界，世界进入中国的使命责任，也担负着中国与澜湄各国经贸往来的中转任务。届时，西双版纳州综合交通将由水、陆、空三维转换为水、陆、空、铁“四轮驱动”的立体综合交通网，交通区位优势更加明显。
货运方面，版纳州公路货运成本约为0.53元/吨公里，铁路货运成本约为0.18元/吨公里，待中老铁路开通，公转铁后，货运成本将降低约三分之二。近期，西双版纳文旅为“中老铁路”通车仪式注入新活力，其中西双版纳州将冠名3列“西双版纳号”列车。“中老铁路”开通当日，乘坐列车的旅客将享受到州内各文旅企业推出的相关优惠，并有机会收到具有通车纪念意义的伴手礼。野象谷站：“热带雨林、自然野象谷”，位于景洪市勐养镇，面积约2500平方米，最高聚集人数400人，与野象谷热带雨林景区相距10公里。车站所在的勐养镇是内地通往版纳州府景洪，及前往泰国、缅甸、老挝等东南亚国家的陆路交通要塞，借力中老铁路野象谷中心站点建设，景洪市早在2016年就谋划国际保税物流加工区，争取成为省级物流园区。西双版纳站：“雀舞彩云，灵动版纳”，位于西双版纳景洪市，屋顶造型取自传统建筑并加以抽象简化，如展翅的孔雀翩翩起舞，彰显热情好客的民族风情，喜迎八方游客。规模为3台7线，站房综合楼建筑面积为10000平方米，初、近、远期旅客发送量预测数分别为205万人、410万人、650万人。西双版纳机场四期改扩建后的T3航站楼还有望与铁路西双版纳站西广场、城市轨道交通站点无缝连接，民航-轨道-铁路立体换乘。未来，总占地约118 公顷的西双版纳交通枢纽小镇将成为景洪市的旅游服务中心，片区可充分利用其独特地理区位建立景洪文化地标，打造交通枢纽集散、城市形象展示、边界贸易、流通经济、旅游康体于一体的西双版纳站前城市门户片区，形成一个具有本地特色，枢纽特色的旅游经济体系。橄榄坝站：位于景洪市勐罕镇橄榄坝，总建筑面积约为1047平方米，市政配套道路，新建进站道路及站内道路1.26公里。有“版纳胶源”之称的橄榄坝，平均海拔只有500多米，是澜沧江黄金水道和西双版纳旅游东环线的重镇，傣族园就在这里，有“孔雀羽翎”的美誉。勐腊县境内拍摄的中老铁路（中）与昆曼大通道/新华社发（李云生 摄）勐腊站：位于勐腊县勐腊镇西侧，一端是全长1730米的曼掌隧道，另一端是全长3605米的曼迈一号隧道，这个中间站，是今后辐射南亚东南亚国家的重要基础设施。除攸乐茶山外，“六大茶山，五出勐腊”的这个地方，有湄公河进入我国的第一港——关累港，有勐满、曼庄、新闵等多条重要的陆路通道，中老铁路在勐腊，与昆曼大道、关累港口、勐腊机场等形成立体交通网络。磨憨站：“泛亚新口岸、山水映磨憨”，我国西南地区本世纪新建的第一个国境站，是沿线等级最高的车站。客场为2台3线，货场6线，并设有机务整备、国际列车监管区、海关查验线等设施，以及预留扩建站场用地。磨憨是我国213国道（兰磨线）的终点，与老挝13号公路对接，东盟大道横贯小镇南北，昆曼公路由此通向老挝、泰国、越南、马来西亚等国，是我国与老挝、泰国等东南亚国家贸易、人员往来的重要国际枢纽。昆曼公路、老挝南北公路及中老铁路在合作区交汇，中国磨憨和老挝磨丁成为中国与中南半岛两大经济板块的陆路连接点，中老经济合作区将成为中国—东盟自由贸易区的重要核心物流节点。
老挝国土面积23.68万平方公里，人口727万（2020年）。首都万象，人口94.85万（2020年）。云南省面积39.41万平方公里，2020年人口数为4720.9万人。磨丁站：中老铁路国门站，位于老挝磨丁经济特区，设计规模为2台4线，车站最高聚集人数300人，整体覆盖面积8436平方米。作为中国入境老挝的第一座火车站房，磨丁站是人流、物流的必经之路与集散地，在促使磨丁经济特区实现交通枢纽与城市建设、产业发展紧密融合的过程中，大力提升磨丁枢纽势能与战略地位。纳磨站：位于老挝乌多姆塞省那磨县城西北侧，设计规模为1台面3线。孟赛站：位于老挝乌多姆塞省孟塞市，总建筑面积2000平方米，设1站台3线。孟阿站：位于老挝乌多姆塞省，在孟塞县和琅勃拉邦省之间，紧邻孟阿县城北侧。设计规模为1台 3 线，站房总建筑面积控制在1500 平方米。琅勃拉邦站：位于老挝琅勃拉邦省香恩县境内，该站建筑面积8000平方米，是中老铁路仅次于万象的第二大站。琅勃拉邦是世界“自然与文化”双遗产城市， 老挝北部的交通枢纽，2013年落成的琅勃拉邦国际机场是仅次于首都万象瓦岱机场的第二大国际机场；贯穿南北的老挝著名国道13号公路经过此后向首都万象延伸；湄公河流经此地；还有中国昆明——琅勃拉邦——万象、昆明——琅勃拉邦、中国景洪——琅勃拉邦的客运国际班车。嘎西站：位于老挝万象省卡西县，站房建筑面积1498.7平方米，设1站台3线 。融入“中国结”、老挝国花占巴花等文化意象符号，象征中老两国深厚的发展友谊。
万荣站：位于老挝万荣县，与万象站、琅勃拉邦站、磨丁站并列为中老铁路四大车站，位于其它三站中心，重要的客运集散地之一，总建筑面积约5000平方米。2020年12月，首都万象至中老边境磨憨、磨丁口岸高速公路万象至万荣段通车，结束了老挝不通高速公路的历史。万象至万荣段项目是中老高速项目的第一期，未来万象至中老高速公路全线通车后，将连接老挝境内的万象市、万象省、琅勃拉邦省、乌多姆赛省和琅南塔省五省市，构成老挝境内交通主干道。
蓬洪站：位于老挝首都万象以北约70公里处的蓬洪县， 建筑面积约1500平方米。万象北站：位于老挝万象省纳塞村，该站是中老铁路项目中的“绿色环保”试点站。万象站：“檀木之城，中老之谊”，位于老挝首都万象市，是中老铁路的终点站，建筑面积为14543.45平方米，设计规模为4台7线。万象是世界上少数设于国界附近的首都之一，坐落在万象草原南端，湄公河左岸，隔河与泰国相望，有“月亮城”之称，是老挝的交通枢纽，市西部有瓦岱国际机场，13 号公路及湄公河将万象与全国其他城镇联系起来；渡河可以去泰国，逆水而上可以到中国，顺水而下则去柬埔寨、越南；区位独特，具有与他国交流互通的地理优势，称得上是东南亚沃土上的潜力新星。翻山越岭、通江达海，把老挝的“陆锁”短板转化为“枢纽”优势，“黄金通道”与澜沧江——湄公河“黄金水道”并行，“东方多瑙河”所经之处的未来，将更加熠熠生辉。中老铁路的设计对老挝的地形有充分的考虑，磨丁——万荣路段为山地丘陵路段时速将为160km/h，万荣——万象路段为平原路段时速将达到200km/h。货运列车的时速为120km/h，初期载重量可达3000吨，长期将可以增加至4000吨。中老铁路建成通车后，预计全线行车时间只需10小时。世界银行发布的报告显示，通过与“一带一路”网络连接，作为老挝通往全球供应链流纽带的中老铁路，从长期看将会使老挝的总收入提升21%；到2030年，每年沿中老铁路走廊途经老挝的过境贸易将会达到390万吨；将使万象与昆明之间的运输价格下降40%至50%。老挝的旅游业也将获益匪浅，预计每年将有400万老挝人和来自周边国家的1000万游客使用中老铁路。据相关数据显示，今年上半年中老双边贸易额达148.9亿元人民币，同比增长36.8%，中老铁路的建成后，将极大提高双方经贸的运输效率，有利于老挝的特色产品和服务扩大对华出口，中国的技术和设备走向老挝，持续推动双边贸易持续增长。将中老两国的贸易及人文交流推向更高层次。可以相信，新的商机、生活方式的改变、产业结构的调整、就业岗位的提供都会伴随中老铁路而到来。
