从滇藏公路到滇藏新通道续写天路传奇

2019-07-01 14:47:24 201
作者:赵学康 文/图      来源:云南省交通运输厅     

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滇藏公路上的天路七十二道拐

历史的长河送走昨天,沉淀下文明的脚步。

2019年6月,当我们将目光投向西南边陲的崇山峻岭,一条横跨高山峡谷和茫茫雪域的公路,像一条彩带格外熠熠生辉。这条被人们称作滇藏公路的高原天路,自上个世纪70年代全线贯通以来,已经成为构架滇藏两省区经济走廊的民族团结之路、共同富裕之路和文明进步之路。

在滇藏公路南侧,一条沿怒江峡谷经丙中洛、察瓦龙、察隅前往拉萨的进藏新通道已经贯通,正在改造提升。这条被称做滇藏新通道的公路,此前吸引着来自全国各地的越野爱好者,因为它最艰险、最刺激、沿途风景最原始。最吸引人的是:如果从大理出发前往拉萨,走滇藏新通道比走滇藏公路要近200多公里,而且沿途多为海拔较低的峡谷路段。

从香格里拉出发,经德钦、芒康、左贡、八宿至波密,再从波密经然乌至察隅反走滇藏新通道至察瓦龙、丙中洛,然后经德贡公路至德钦回香格里拉。6月中旬,我们自驾在滇藏公路和滇藏新通道之间,去感受滇藏公路的沧桑巨变,去体验滇藏新通道的艰险刺激。

香格里拉的回音

6月的香格里拉,冰雪消融,草绿花红。在6月6日开幕的第七届云南航空文旅(迪庆)推介会上,迪庆藏族自治州州委副书记、州长齐建新高兴地向来宾们介绍说:“丽江到香格里拉的高速公路和动车计划于2020年底实现通车,香格里拉口岸机场建设加快推进,四川西昌至云南香格里拉的高速公路有望2020年开工建设。”通高速公路、通动车、通国际航线,这是雪域儿女过去想都不敢想的事。站在历史的天空下,香格里拉向世界发出了嘹亮的回声。

从香格里拉沿滇藏公路(国道214线)前往德钦,一条宽敞舒适的二级公路展现在眼前,虽然要上下金沙江峡谷和翻越白马雪山,但并不觉得有多辛苦。改建二级公路时筑就的桥梁和隧道,让行车的舒适度大大增加。尤其是总长9公里多的白马雪山1号、2号、3号隧道建成通车后,再也不用翻越海拔4292米、冬季经常大雪阻路的白马雪山垭口。目前,从香格里拉至德钦走二级公路仅需2个小时左右,而过去要走七八个小时。

迪庆地处滇、川、藏三省(区)交汇处,天然的地理条件使其成为由滇入藏的交通要冲,素有“茶马古道”和西南“丝绸之路”的称誉。新中国成立前,迪庆境内无一寸公路,交通运输极端落后,还处在“山间铃响马帮来”的状况,交通运输全靠人背马驮、溜索过江。1951年,迪庆境内开始修筑公路,拉开了迪庆公路建设的序幕,逐步改变了交通闭塞的状况。

近年来,为努力构建大香格里拉旅游经济圈区域性交通枢纽,迪庆州全力加快“入藏、通川、达边”“122313”交通建设,即:建设1条铁路(丽香铁路),2个机场(香格里拉、德钦),2条高速公路(丽香、西香),3条公路主干线(香德线、德维线、香维线),13条对外通道(香乡、香稻、香木、香玉、滇川、德盐、德巴、德芒、德贡、维福、维兰、维通、维丽),实施乡乡、村村、组组通油路或硬化路,初步形成了以国(省)道为骨架,县、乡、村公路为网络,机场、水路运输为补充的大交通运输格局。

滇藏公路的前世今生

连接昆明和拉萨的滇藏公路全长1930公里,经大理、丽江、香格里拉、德钦至芒康接入川藏公路(国道318线),再经左贡、八宿、波密、林芝至拉萨。全线处于海拔4000米以上的路段有39公里、海拔3000—4000米的有239公里,是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。

据记载,新中国成立后,因巩固国防、开发边疆、支援人民解放军进军西藏的需要,滇藏公路于1950年9月开工建设,建设里程715公里,从云南下关起,经大理、剑川、白汉场、中甸、德钦、隔界河进入西藏盐井、芒康,与川藏公路相接。由于当时的政治、经济、地理环境等原因,滇藏公路的修建风风雨雨地跨越了23个年头,修修停停,停停修修,时而加快,时而放缓,前后经历了三个阶段。第一阶段:1950年9月开工建设下关至丽江中平段,于1951年8月完工。第二阶段:1956年8月,相继开工修建中平至中甸、中甸至德钦、德钦至盐井路段,于1960年12月完工。第三阶段:因德盐路水毁中断,于1967年7月开工重修德盐路,接着又修建盐井至芒康公路,于1973年7月完工。至此,滇藏公路全线修通。

滇藏公路位于云南红土高原西北部横断山脉纵谷中,横跨金沙江、澜沧江,翻越海拔4280米的白马雪山和4344米的红拉雪山垭口,有五分之二的路段在海拔3000米以上。这里地形起伏,山高谷深,地质复杂,施工十分困难。广大筑路工人与天斗,与地斗,与残匪斗,任务之艰巨,生活之艰苦,环境之险恶是从未遇到过的。广大筑路职工遵照毛主席“为了帮助各兄弟民族,不怕困难努力筑路”的批示,不畏艰难险阻,成年累月奋斗在雪山峡谷,终于修通了滇藏路。

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                                                                           全程柏油路的滇藏公路

滇藏公路修通后,滇藏两省区交通人在建设和养护公路的过程中,积极发扬“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神,努力养好公路、保障畅通,把这条高原天路打造成民族团结之路、共同富裕之路和文明进步之路。

经过多年的改造提升,大理至丽江现有高速公路连接,丽江至香格里拉高速公路2020年底建成通车(目前有二级公路连接),香格里拉至德钦现有二级公路连接。我们6月6日驾车从德钦沿滇藏公路(国道214线)前往芒康时发现,昔日的颠簸土路、砂石路已全部改造成平顺舒畅的柏油路,一路风光无限,雪山、冰川、峡谷、草场交相辉映。其中,沿澜沧江峡谷路段和从红拉山山脚至芒康路段相对平直,驾车相对轻松;而上下海拔4448米高的红拉山路段弯多坡大,需要谨慎驾驶。

惊魂天路七十二道拐

抵达芒康县城后,滇藏公路汇入川藏公路(国道318线),从此一路重叠去拉萨,全程都是柏油路。过芒康县城后,国道318线翻越海拔4338米的拉乌山,然后再下坡到澜沧江边海拔2640米处的如美镇,一路弯多路窄,需要谨慎驾驶。过如美小镇后,国道318线又开始盘旋上下海拔3911米的觉巴山,驾车很是辛苦。庆幸的是,觉巴山隧道已经在建设,将来就不那么辛苦了。随后,国道318线翻越海拔5130米东达山。沿途随处可见武警交通部队的挖掘机、推土机,一旦发生塌方、泥石流等自然灾害,这些布设在易阻路段的机械设备可以第一时间投入抢通。在东达山指示牌上,武警交通三支队誓言:不畏艰难险阻,不怕流血牺牲,保通川藏天堑,锻造救援尖兵。

从东达山至左贡至邦达的路,大部分沿河谷和草场行驶,行程相对轻松。但到邦达公安检查站必须拿身份证、驾驶证、行车证登记,实行严格的区间限速登记管理,从邦达至八宿全程限速40码,以邦达检查站登记时间和过八宿检查站时间测算,区间测速超速扣分、罚款。过邦达不久,就抵达海拔4658米的业拉山,从此一路连续“之”字形下坡抵达怒江边,海拔直降2000米。其间,有著名的天路七十二道拐。起初,半山腰的“之”字形展线较长,但越接近江底展线越短,经常才左转过来又接着右转,而且没完没了,连驾车人都弄得头晕脑胀,更别说其他乘客了。进入怒江峡谷后,山体破碎,雨季常有落石和滑坡。过怒江大桥前往八宿的公路也是一直在河谷里穿行,公路上方也是极易落下滚石的破碎山体,实在是一路惊魂。

从八宿前往波密的公路基本沿河谷穿行,相对平直且路况较好。其间,然乌至波密的公路的确堪称观景走廊,可以观赏到湖泊、雪山、江河、草地、冰川和类似瑞士风光的田园牧场。

滇藏新通道铺成砂石路

6月8日,我们从波密沿318国道折返经然乌前往察隅。然乌至察隅公路有167公里,全程柏油路,大部分是河谷公路,行程需要3个多小时。离开然乌镇不久,就要翻越海拔4900米的德姆拉山口。过德姆拉山口后,公路开始不断盘山而下,实在是坡大弯多。进入河谷山腰路段后,临崖路段多处路基坍塌,有的只能单向通行,有些危险。穿行在密林中的谷底公路相对平顺,可轻松抵达察隅县城。

在离察隅县城17公里处的桑久村,有一条岔路可前往察瓦龙、丙中洛,这就是著名的丙察察公路,也是滇藏新通道的一部分。从岔口进入全长270公里的丙察察公路后,路面变成砂石路,开始没完没了的盘山爬坡。由于降雨,一些路段出现滑坡,但不影响通行。翻越海拔4706米的益秀拉垭口时,积雪覆盖在山顶。由于冬季大雪封山,垭口路段4月中旬才抢通,抢通的公路通道两侧还有两米多高的积雪。翻越秀拉垭口后,公路又反反复复下坡、上坡,依次翻越海拔4498米的昌拉垭口和海拔4636米的雄珠拉垭口,然后一直下坡朝怒江边奔去,海拔直降近3000米。一路走来,基本是砂石路,大部分路面还算平整,偶有坑塘,相对安全,比以前的简易土路好走了不少,从桑久村至察瓦龙驾车走了7个多小时。

沿怒江经察瓦龙至滇藏交界的50多公里临崖临水路段很凶险,不但坑塘多、灰尘大,而且路窄、弯急。过察瓦龙不久,就经过著名的大流沙。一块路边的安全标志牌警示过往驾乘人员:前方流沙路段,过往行人车辆注意观察通行,夜间禁止通行。据说,每当夜间峡谷起风,边坡上的砂石就会哗哗哗地往下滚,在黑暗中穿行的过往行人车辆很难躲避。从察瓦龙至滇藏交界这50多公里土路、砂石路,需要走两个多小时。过滇藏交界前往丙中洛路段,则为相对舒适的27公里柏油路。

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                                                                                    滇藏新通道铺成砂石路

作为滇藏新通道的核心路段,丙察察公路于2009年10月才全线贯通简易险路,以前被称作最艰险、最原始、最神秘的进藏公路。后经滇藏两省区不断改造提升,才变成现在安装了安全护栏的砂石路、柏油路。而“滇藏新通道”起于云南省大理市,经已经建成通车的大保高速公路和2021年底建成通车的保泸高速公路至六库,再沿2019年底建成通车的怒江美丽公路(二级公路)经福贡、贡山至丙中洛,然后沿已经通车的丙察察公路进藏经察瓦龙、察隅至然乌与川藏公路汇合。为了畅通滇藏新通道,云南目前正加快建设保泸高速、怒江美丽公路。与现有从大理经丽江、香格里拉、德钦、芒康至然乌前往拉萨的滇藏公路相比,走上述滇藏新通道至然乌前往拉萨可缩短行程200多公里。此外,现有滇藏公路沿途要翻越10多个海拔4000米以上的雪山垭口,通行条件比较恶劣,季节性和时段性通车问题突出。而滇藏新通道沿途有4个海拔4000米以上雪山垭口(含然乌附近的德姆拉山口),如果分别打通一两千米长的隧道,就可以全年畅通无阻。除了缩短里程和将来可实现全年通车外,建设滇藏新通道还可以促进沿线民族地区经济社会发展,带动优势资源开发和特色产业培育,帮助边疆贫困地区群众脱贫致富,巩固边疆安全和稳定。

怒江美丽公路预计年底通车

从丙中洛沿边施工边保通的怒江美丽公路前往捧当大桥的路上,我们发现除个别桥隧路段正抓紧施工外,大部分路段已经铺就新的沥青路面,施工人员正在安装安全护栏。从丙中洛至六库全长286.68公里的怒江美丽公路,计划年底主线贯通二级路,将让滇藏新通道的行程更加通畅。

据了解,进一步畅通滇藏新通道的怒江美丽公路,是国道G219的重要组成路段,也是滇西旅游重要干线,是交通运输部“十三五”国省干线改造重点工程,也是云南省交通扶贫“双百”工程中“一百项骨干通道工程”之一。怒江美丽公路年底建成通车后,将极大的提升怒江州内连外通的快速运输能力,助推怒江融入云南省主要城市群、滇川藏国家精品旅游带、中国大香格里拉生态旅游区,并为开发怒江大峡谷、“三江并流”世界自然遗产、高黎贡山国家级自然保护区提供良好的交通支撑条件,对怒江州乃至整个滇西片区的经济发展、物流运输、旅游发展以及国防战备将产生极大的促进作用,对加快沿线各族人民脱贫致富具有十分重要的意义。

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                                                                                             正在建设的怒江美丽公路丙中洛段

按“中国一流、世界知名”目标建设的怒江美丽公路建设工程由4部分组成:丙六公路改扩建工程;慢行系统工程;德贡公路续建工程;路域环境整治工程。主线按照二级公路技术标准建设,路基8.5米。慢行系统(骑行道、步道)全长321公里,一般路段4.5米宽、特殊困难路段3.5米宽。全线综合考虑地形条件、旅游节点、特色村镇、扶贫搬迁安置点等因素,配套建设房车露营地,中心服务区、普通服务区、停车区、观景台等服务设施。实现“康体、休闲、观光、探秘”为主题的“走在途中、乐在其中”的慢游服务,建设“走村串寨”的慢行道路系统,最大程度的串联大型旅游综合服务区、旅游特色村镇等,促进怒江大峡谷旅游资源的开发。

德贡公路通行基本正常

从捧当大桥沿柏油路往德钦方向前行,就进入全长98公里的德贡公路。盘山而上到碧罗雪山半山腰后,就逐渐进入大滑坡路段。我们6月10日在现场看到,经过云南交投组织施工,滑坡处置正接近尾声,行车线、安全护栏等施工抓紧进行。虽然多处滑坡,但通行基本正常。

德贡公路于2008年5月开工建设,受气候、地质因素等影响,全线水毁、塌方严重,建设难度非常大,到2016年5月仍未建成通车。2017年,怒江美丽公路开工建设后,德贡公路续建工程作为保通分流通道一并建设。据施工单位介绍,德贡公路沿线地形复杂,地质条件差,区域岩层尤为松散、破碎。因年降雨量达1700多毫米,对原修建的路基造成水毁,大部分边坡、挡墙、排水系统毁坏严重。进场初期,工作人员对沿线进行过实地调查,全线有21段泥石流冲刷严重,14段路基坍塌造成路面过窄,55段路基边坡坍塌有落石,8段路基边坡开裂,存在较大安全隐患。沿线迪麻洛河两岸滑坡、泥石流较多,贡山县境内路线范围存在3个大型滑坡体,严重威胁德贡线的通行安全,随时有可能发生大型滑坡,造成德贡公路中断。德贡公路沿线的海拔从1500米提升到3900米,最高海拔3900米处位于德钦、贡山两县交界孔雀山垭口,经常大雾弥漫,雨雪交加,冬春季节经常大雪阻路。待孔雀山隧道打通后,可望彻底解决冬春季大雪阻路的问题。

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                                                                                     德贡公路滑坡路段

经过续建整治,德贡公路已经具备通车条件。这条公路通车后,不仅打通“德钦—香格里拉—丽江—大理—保山—瑞丽—腾冲—泸水—贡山—德钦”大滇西旅游环线最后一环,还可以在滇藏公路和滇藏新通道之间形成一条便捷通道,为自驾进藏提供更多选择。同时,还将滇西丰富的高原峡谷、雪山草甸、江河湖泊、火山热海、古城韵味、民族文化、边境风情、珠宝玉器等独特旅游资源串连起来,推动滇西旅游全面转型升级,推动人流、物流、资金流、信息流等经济要素自由流动,实现旅游、文化、科技、扶贫等多项功能叠加,释放辐射带动发展的乘数效应,把绿水青山变成金山银山,对推动滇西边境山区经济社会发展,特别是助力怒江、迪庆等深度贫困地区稳定脱贫和高质量跨越式发展具有十分重要的意义。


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