世界最大跨度铁路拱桥 怒江四线特大桥合龙

世界最大跨度铁路拱桥 怒江四线特大桥合龙

    昨日10时58分，随着最后两片分别重20吨的钢杆件缓缓上吊、平移和精准对接到位，大瑞铁路重点控制性工程——怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破，这是目前世界上跨度最大的铁路拱桥，为全线早日建成通车创造了条件。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。

    怒江四线特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，江面到桥面的高度230米，桥面宽度24.9米，设计为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨，相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道，受地形地貌影响，大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑和峡谷地带，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

    该桥采用上承式四桁结构，主桁拱和拱上墩全部采用钢构，主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米，这样才能确保精准合龙。

    本报记者 曹婕

    通讯员 张伟明 王忠霞 伍振

    摄影报道