创七项世界第一！五峰山大桥正式开通了！

12月11日上午，世界首座高速铁路悬索桥——连接江苏扬州和镇江的五峰山长江大桥通车啦！大桥全长6.4公里，创七项世界之最。

五峰山长江大桥全长 6409 米，其中主桥长 1432 米，跨江主跨 1092 米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为高速公路双向八车道，设计时速 100 公里；下层为四线高速铁路，设计时速 250 公里。

五峰山长江大桥建设过程采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，成为中国桥梁建设史上的一个代表性工程。

不仅在建成后桥梁自身打破了多个纪录，在建造过程中，许多创新技术的运用也填补了我国桥梁建造技术的空白。

五峰山长江大桥创七项世界之最

• 世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥

• 世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的铁路悬索桥

• 世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设计内力88500吨，主缆直径达1.3米，为目前世界上最大直径主缆

• 世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥

• 世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥

• 世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板

• 世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术

五峰山长江大桥建设过程中七大技术创新

• 千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新

• 千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新

• 大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新

• 超大陆上沉井基础施工工艺创新

• 千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新

• 地连墙防护锚碇基础施工技术创新

• 千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新

这座超级悬索桥工程，除了中国自主设计之外，所采用的一系列新结构、新材料、新工法、新工艺、新技术、新装备，都是依靠国内企业自主生产独立完成，技术上拥有完全独立的知识产权。已获得50余项专利。其中，大桥北岸锚碇采用大型沉井基础，沉井纵向长100.7m，横向宽72.1m，竖向高56m，面积超过一个标准足球场，是世界上最大面积的桥梁沉井基础。

针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，中交二航局建设团队经过反复的研究，采取“十字槽开挖下沉法”，通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度；联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台，将实景建模和监控数据相融合指导后续施工，探索出数字化下沉技术；大桥沉井采用空气幕技术，减少下沉阻力，调节下沉的偏位，确保沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，远远高于设计和规范要求。

沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术，是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，实现了庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国乃至世界特大桥梁沉井施工积累了经验。

来源：路桥网