大瑞铁路秀岭隧道:列车通行只需8分钟,工人们已经干了12年

2020-11-06 14:43:52

11月3日

作为中缅国际通道的重要组成部分

由中国中铁二院设计、中国中铁八局承建的

大理至瑞丽铁路秀岭隧道进口平导掘进至9502.6米

创下亚洲铁路山岭隧道独头掘进的新纪录

这座隧道建成通车后

列车经过只需要8分钟左右

但铁路建设者已经在这里艰苦奋斗了12年


云南大理至瑞丽铁路,全长330公里。中国中铁八局承建的大理至保山段一标从大理站引出后经大理市、漾濞县至永平县止,全长70.14公里,全标段隧道高达13.5座,共计60.155公里。一标所经之地,地质构造复杂多变,施工中经常会遇到软岩大变形,往往前一个循环还是稳定性相对较好的硬质岩,下一个循环就会突然出现砂岩泥岩互层,极易发生塌方。

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深山峡谷中的秀岭隧道出口

隧道施工艰险罕见——

“‘跑’还没有喊出来,我们8个人从掌子面被涌水直接冲出去40多米”

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围岩变形成了“麻花卷”

“大瑞之难,难在穿秀岭。”2008年一毕业就来到大瑞铁路现场,现在已经是四分部项目经理的吴丽君介绍。


秀岭隧道全长17.623公里,位于云南省漾濞县,是全线重点控制性工程、全线最长的独头掘进隧道。


该隧道地处“滇西红层”,穿越7条断裂带,存在涌水、突泥、易变形溜塌和高地热等不良地质。


2016年,秀岭隧道进口正洞出现严重的软弱围岩大变形,初支拱腰最大收敛变形达到1.2米,用于横撑支护用的工字钢硬是被挤成了“麻花卷”。


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突泥涌水是常态

六分部副经理姚伟谈起施工之险,至今仍然心有余悸。2014年,在大坡岭隧道进口平导,施工人员通过超前地质预报手段发现前方围岩较为软弱,伴有裂隙水。六分部迅速制定防溜塌解决方案并组织实施,但危险依然突发。“突然掌子面动了一下,钢架也发出了‘嘎吱嘎吱’的声响。我嘴里‘跑’还没有喊出来,突泥涌水就来了。不到20秒的时间,就涌出了400多方的泥水,我们8个人从掌子面被涌水直接冲出去了40多米。幸运的是,虽然突泥涌水的量比较大,但泥沙较细,我们在互相帮助下挣扎着爬了起来。”

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四分部制冰运输至隧道

高地温使作业环境更加恶劣。在秀岭隧道掌子面,温度高达43摄氏度。每工作一段时间,工人们就不得不到冰块处“乘凉”,有的人索性直接坐在冰块上。


“进出一次隧道,就像经历一次四季,每天我们都会运送不少于10吨的冰进来制冷,但还是杯水车薪。”中国中铁八局大瑞铁路四分部总工秦鹏有些无奈地说。


创新引领攻坚克难——


“必须从工艺工法上寻找出路,以避免长时间陷入僵局”


在特长大隧道建设过程中,大多设置横洞、斜井、竖井,增加挖掘作业面,实现“长隧短打”。


受地理地形限制,秀岭隧道不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件,只能采取进出口两头掘进的方式。


独头长距离掘进,导致施工难以提速,地质复杂又一度使进尺几乎停滞,秀岭隧道成为全线贯通的“超级拦路虎”。


“我们意识到,必须从工艺工法上寻找出路,以避免长时间陷入僵局。”吴丽君说。

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悬臂掘进机

2017年2月,秀岭隧道进口平导引入悬臂掘进机,开展工艺性试验。初期并不顺利,设备陷入洞内的泥浆中无法行走,遭到大家质疑。


经过技术人员坚持研究和改装设备,进口平导施工效率终于有了本质提升,创造了月进度168米的最高纪录,施工年进度从671米跃升到1.2公里,较钻爆法施工的年平均进度提高40%以上,节约工期8个月以上。

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建设者正在隧道内作业

为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题,中国中铁八局开展了100余项课题研究,获得国家专利2项,省部级科研成果3项,企业级科研成果41项,为今后国内“特长大”重难点隧道施工提供了相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。


正是他们的敢闯敢试,最终创造出了全线领先的施工速度。悬臂掘进机施工工艺成为全线观摩学习的对象,国铁集团领导检查大瑞铁路时,高度肯定工艺工法的先行先试,“中铁八局有这种思路,不愁开不通。”


初心无悔筑路前行——


“平常可能看不出区别,但关键时刻带头的一定是党员”


“我们一直有一个引以为豪的称呼,叫‘走一处,红一处的施工队伍’,这个称号的获得,就是因为我们的党员不管遇到什么样的硬骨头工程,总是冲锋在前,而且都能把它拿下。”四分部党员罗勇说。


“平常可能看不出区别,但关键时刻带头的一定是党员,急难险重任务也都是党员冲锋在前。” 姚伟说,那次涌水,“衣服全被挂成了条,身上血肉模糊,躺在救护车上心里想的是以后再也不干隧道了,差点把命交在这里。但等伤一好就又马上回了一线,一方面党组织交代的事情要有始有终,另一方面自己不能遇到困难就后退,你吃得苦,你的团队才不至于是一盘散沙。”正是党员干部顶住压力挺在前面,工人们才安心跟着上。

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六分部炸药库管曾国华给高考儿子的短信

我家买新房子了,都不知道是啥样子。”六分部炸药库库管员曾国华从开工就守在这里。由于职业的特殊性,炸药库必须双岗双证持证上岗,难得有人可以替岗。现在他已经九个年头没有回家了。“老工人嘛,这点责任心应该的,不能离库太远,那么多年,习惯了。”当说到家人时,老曾沉默了很久,“儿子今年参加高考,跟我说大家都有家长接,就他是一个人,其实我心里挺不是滋味的,孩子一转眼那么大了。”


“我刚来的时候还是个毛头小子,现在不仅结婚了,小孩都挺大了。”六分部副经理曾斓笑着说。大坡岭隧道地质条件差,容易塌方,必须有人守着。2014年,由于管理人员临时抽调,曾斓一个人在隧道守了一个月,吃住都在洞里面,累了就在运渣车上休息一下,分不清白天黑夜。


家人的理解是工程人最大的强心剂。吴丽君的妻子甘露毅然放弃了在重庆的高薪工作,来到工地全力支持他。现在,他们的孩子4岁半了,就读当地幼儿园。六分部工程部小伙子蔡飞满脸堆起笑容,说:“其实也有想过放弃,但大家都那么过来了。我老婆也是觉得我太忙,当时竟然带着嫁妆,穿着婚纱来项目找我结婚,也不怕人笑话。” 蔡飞爱人的一句“做你自己想做的事,做你自己”,让他坚定了坚守工地贯通秀岭隧道的决心。


干好工程的同时,中国中铁八局所属项目部还积极在沿线开展扶贫工作,通过优先使用当地务工人员、修建乡村道路、资助贫困学生、购买农产品等方式帮扶的当地七百多户贫困家庭,目前已全部脱贫。当地政府以“中铁八局”命名了一个公交站点,成为对他们十二年共筑脱贫路的最高肯定。


十二载春秋书写无悔芳华

八分钟穿越只为隧贯山河

向这些甘于寂寞、无私奉献的建设者致敬

你们是新时代“最美劳动者”


来源:中铁八局

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