捷报频传!中老铁路建设又啃下“硬骨头”,有望2021年建成通车

2020-09-29 14:39:44

中老铁路是“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准,使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路,线路全长一千多公里。建成通车后,从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。


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中老铁路线路示意图


那么,目前这条国际铁路的建设

进行得如何?

跟云报君一起去看看吧!

9月25日

中老昆万铁路第一长隧——

安定隧道进口与1号斜井

提前5天顺利贯通


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安定隧道全长17476米,地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近,穿越哀牢山,地质构造发育,属I级高风险隧道,是全线头号重点控制性工程,全隧共有21条断层,以IV、V级软岩为主。中铁五局负责的进口端正洞8822米,该段穿越11条断层和1个大向斜,施工揭示以炭质泥岩、炭质板岩、千枚岩等软岩为主,IV、V级围岩占比87%,建设难度极大



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在中国,地质条件最复杂的是西南

而西南片区中最复杂的又在云南

山河交错,悬崖绝壁,喀斯特地貌发育充分

中老铁路恰恰要穿越这片

中国地质最复杂的区域


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中老铁路不仅是一条经济大动脉

更是一座连接中老人民的友谊之桥
首先来看一位老挝籍的美女翻译如何说


目前

中老铁路建设

已进入全面冲刺阶段

中国中铁各参建单位铆足干劲

加速推进全线不断取得新进展、新突破

为中老铁路的按期建成通车

提供有力保障

千百名建设者始终奋战在一线

按计划推进项目建设

捷报不断传来


9月23日 中老昆万铁路最长隧道首段无砟轨道开始施工


9月23日,中老昆万铁路玉磨段最长隧道安定隧道进口开始无砟轨道施工,成为该隧首段施工的无砟轨道。


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安定隧道全长17476米,中铁五局玉磨项目部承担8822米的施工任务,分进口(含平导)、1号斜井、2号斜井三个工区7个正洞作业面,开挖正朝着9月30日全隧贯通冲刺。


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为确保安定隧道2021年1月1日前实现铺轨的第二个阶段目标,中铁五局玉磨铁路项目部根据现有施工条件和施工能力,对攻坚阶段施组进行倒排,确定了重点和难点区域,并在9月份生产会上由各队生产负责人进行了上台推演,为全长11298米通达隧道无砟轨道工装人员调配到安定隧道提前做好各项施工准备。


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根据昆明局滇南铁路建设指挥部和设计要求,玉磨铁路长度超过6千米隧道都要施工无砟轨道。无砟轨道施工必须具备一定的条件,即仰拱、填充、二衬、水沟电缆槽等实体工程必须施作完成,且必须完成CPⅡ、CPⅢ贯通测量。为节约时间,确保安定隧道第二阶段工期目标,安定隧道无砟轨道施工从DK128+546往进口洞门DK125+531处,利用进口平导和2横通道口作为交通运输通道,该段无砟轨道双线长度共计3015米。


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据悉,这是全长17476米的安定隧道首段无砟轨道施工,预计于10月28日完成后,于11月1日转移工装人员至1号斜井10号横通道,从DK130+200再向进口方向挺进2200米,既节约工装,又为按期完成安定隧道无砟轨道争取时间。

9月16日 中老铁路纳堆车站工程率先封顶



9月16日,随着最后一方混凝土浇筑完成,由中国中铁建工集团有限公司承建的中老铁路纳堆站主体结构顺利封顶。这是中老铁路首个封顶的站房工程。


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中老铁路磨万段全线设32个车站,其中纳堆站是老挝琅南塔省重要的客货流集散地。站房按主体一层布局,车场规模为1站台3线,设进站集散厅、候车厅,两侧布置售票厅、变电所、生产办公区、休息间、信息设备间等用房。


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该车站于2020年7月20日开工建设,中铁建工集团公司项目部在建设中认真执行老中铁路公司“强隔离、零感染、两不误”的疫情防控工作要求,严格落实机械化、工厂化、信息化、专业化的管理要求,坚持疫情防控和工程建设两手抓。此外,全体参建职工还克服了老挝雨季时间长、雨量大以及新冠疫情造成的施工人员入境困难和当地物资匮乏等不利因素,不断加快施工进度,使纳堆站提前35个小时完成封顶。

9月15日 中老铁路南溪河特大桥成功合龙



9月15日,随着中铁四局承建的中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路玉溪至磨憨段南溪河四线特大桥连续梁左幅顺利完成合龙口混凝土浇筑,圆满实现该桥左右两幅的成功“牵手”,成为继世界铁路上承式钢桁梁第一高墩元江特大桥架通之后,又一座实现合龙的百米特高桥,为全线架梁通道畅通奠定了坚实的基础


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南溪河四线特大桥是中老铁路玉磨段重点控制性工程,全长920.3m,孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁,共14墩2台,最高10#墩墩高为129m,墩身为双柱式2次变坡形式,主桥采用刚构连续梁形式,最大跨度为128m。

中老铁路穿越中国地质最复杂的区域,这里,山河交错,悬崖绝壁,喀斯特地貌发育充分,玉溪至磨憨段五百多公里,国外老挝段全长四百多公里,桥隧比达87%,铁路不是在洞中,就是在空中。


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中铁四局玉磨段项目一分部工程部长黄得生说:“南溪河特大桥作为四线桥梁,施工难度很大,施工涉及的双柱空心薄壁高墩、双柱式刚架墩、大跨度连续刚构等都是工程顺利推进的‘拦路虎’”。

为确保工程顺利推进,项目开展了“大干90天”等多项专项劳动竞赛活动,全力保障物流通畅,并将管理人员主力转移至施工一线,在安全质量管理、关键工序施工、过程监控等方面加强现场内控管理,全方位多角度对施工现场进行帮扶,从桩基、高墩、大跨度连续刚构施工,解决了合龙前的顶推、张拉压浆等重难点问题,顺利完成了右幅、左幅的中跨、次边跨合龙工作,实现了连续梁全桥合龙,为10月架梁节点实现创造了条件。


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据中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部墨江段落指副指挥长王启胜介绍,南溪河四线特大桥合龙后,中老铁路玉磨段特大桥目前已累计完成92.8%、大桥完成92.7%,各项建设工程正全力推进。

9月14日 中老铁路重点控制工程努瓦山隧道胜利贯通



老挝时间9月14日,中国中铁广州局承建的中老铁路重点控制工程努瓦山隧道胜利贯通。至此,中国中铁广州局中老铁路2标管段隧道全部贯通。


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隧道进口


努瓦山隧道全长8161米,位于老挝国乌多姆赛省孟塞县境内的原始森林地带,地质复杂,隧道最大埋深520米,具有砂岩、泥岩互层、复杂多变、含水量丰富、安全管控风险高、施工难度大等特点。


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隧道掌子面


为进一步加快隧道施工进度,同时确保施工安全和质量,项目部采用“进口+出口+2斜井”方式施工,1号斜井长1059米,2号斜井长1518米,以6个工作面同步掘进开挖,实现长隧短打目标。


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建设者庆祝隧道贯通

9月13日 中老铁路全线唯一跨国隧道贯通



9月13日,经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战,由中国中铁二院勘察设计、中国中铁二局承建的中老铁路友谊隧道安全贯通。至此,中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座,隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,为全线如期建成通车奠定了基础。


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建设者热庆祝中老铁路友谊隧道胜利贯通


友谊隧道位于中老边境,是连接中国和老挝的跨境隧道,一隧通两国,也是中老铁路唯一的跨境隧道。隧道全长9.59公里,其中我国境内7.17公里,老挝境内2.42公里,设计时速160公里。在建设过程中,中国中铁二局的建设者攻克了单线隧道软岩快速施工和变形难题以及岩盐地质高侵蚀性世界性难题,为中老铁路建设提供了有力保障。


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友谊隧道出口

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友谊隧道进口


据中国中铁二院玉磨铁路隧道专业设计负责人马德林介绍,针对友谊隧道盐岩强溶解、强腐蚀、膨胀等特性,采取“注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”的原则进行处理,并根据现场超前地质预测预报情况,科学施策,动态设计,优化支护参数,填补了在该地层下修建隧道的技术空白,确保了友谊隧道按期保质贯通。

9月10日 中老铁路玉磨段开始长轨焊接



9月10日,随着第一对500米长钢轨在峨山隧道焊接成功,标志着由中国中铁一局新运公司负责的中老铁路玉磨段无缝线路施工正式拉开序幕,向完成年度施工生产目标又迈进了一步。


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钢轨焊接

无缝线路是指将长钢轨轨缝按照技术标准进行焊接,线路开通运营后,能极大地提升行车的平稳性,增强旅客乘坐的舒适性。同时,无缝线路可以延长钢轨的使用寿命、降低机车及轨道维修费用。


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钢轨打磨


为完成年度施工生产任务,项目部适时开展“大干三个月、决战到安定”劳动竞赛活动,在任务重、质量要求高的情况下,克服了夏季降雨频繁等困难,合理利用“蚕食”的方式,线路移交一段铺轨施工推进一段,确保了各项施工有序完成。


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现场防护


据了解,该项目部承担中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里的铺架施工任务。截至目前,项目部已完成正线铺轨109公里、站线铺轨28公里、道岔铺设139组施工生产任务。



9月9日,由中国中铁四局承建的“一带一路”重点控制性工程——中老玉磨铁路元江双线特大桥正式开始桥面沥青摊铺作业,标志着该工程进入快速推进阶段,为后续顺利铺轨及如期通车奠定了坚实基础。



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沥青摊铺


元江双线特大桥采用的沥青摊铺方式为浇筑式沥青混凝土工艺,这种工艺具有以下三个优点:一是很好保护钢桥面。由于沥青、磷粉含量高,流动性好,可以自流平,无须碾压;二是水密性、耐久性好。因为是在高温流动状态下浇筑摊平,铺装层几乎没有空隙,桥面上的水无法渗入,从而铺装使用寿命长;三是滑性好,当表面还是热的尚未凝固的时候,撤布预拌的黑色石屑嵌入,形成整体,提高了抗滑性。


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航拍元江双线特大桥沥青摊铺现场


按照既定节点工期计划,9月25日铺轨架设将通过元江双线特大桥,项目部将以提前完成桥面沥青混凝土浇筑的工程业绩向云南人民交上一份满意的答卷。

9月6日 中老铁路全线最长特大桥铺轨完成

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楠科内河特大桥铺轨作业

9月6日,随着EPJ32铺轨机将最后一个桥枕轨排稳稳的落在楠科内河特大桥大里程(万象方向)桥头上,标志着中国中铁二局完成中老铁路全线最长特大桥铺轨工作,下一步将继续向着万象站方向铺轨。

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楠科内河特大桥航拍


楠科内河特大桥全长7506.3米,是中老铁路架梁施工的关键性工程,也是全线标志性工程,被老中铁路有限公司评为标准化工地。如今,桥上铺轨工作的完成标志着中国中铁二局中老铁路项目“抗疫情、保增长,大干100天”专项劳动竞赛取得重大胜利,为全面推动中老铁路按期建成通车创造了有利条件。



来源:云南日报

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