中老铁路:全长14.5公里的多吉隧道贯通

2020-08-12 15:36:46
隧道内气温42度左右,每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加4倍,还是酷热难耐。


施工人员每作业2至3小时就得轮换,每天几乎都有人不同程度中暑,隧道配备专职医生。

20多名大学毕业生每年回家3到5天,他们一套工装穿到年底, 4年奋战,高山峡谷变通途。

……

image.png


8月11日上午,中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通,这是国内段93座隧道中贯通的第75座,也是全线贯通的第6座万米长隧。至此,中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上,为全线明年建成通车奠定了基础。

多吉隧道位于云南省普洱市墨江县,全长14.5公里,进口地处他郎河、出口位于阿墨江,横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主,四、五级围岩占隧道全长的七成以上,集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体,安全风险高,施工难度大。

image.png


洞内环境气温平均在42摄氏度左右,而在拱顶的作业点,温度要超过55摄氏度,人员、机械的作业效率极低。中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备,加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度,不断改善作业环境。

“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加了4倍,尽管如此,施工人员每作业2至3小时就得轮换,我们储备了260多人,分批进洞施工,才确保了施工的正常进行。” 中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强说,每天几乎都有施工人员不同程度中暑,隧道口专门设置了医疗室、配备了专职医生,绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。

“今年7月,隧道贯通在望,一次洞内掌子面正在进行喷浆作业,突然混凝土管道堵塞,我及时带人进行处理,过了一会儿,我开始呕心、冒虚汗、满眼冒 “金星”……瞬间晕了,我被工友拉到洞外休息了20多分钟才缓过神来,住了两天医院,接着干。”今年34岁,身材魁梧的中铁十六局玉磨铁路项目部隧道专业二队队长王杰说,这已经习以为常了,谁让我们选择了这份工作呢!

image.png


在这里,奋斗、奉献、磨砺是主色。

“人的一生应该这样度过:当他回首往事的时候,他不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧”。项目部技术员陈伟用奥斯特洛夫斯基的话勉励自己,来自河北唐山的他,2017年与爱人携手走进婚姻的殿堂,蜜月还没过完,一个电话把他召集到工地,每年回家不足一周时间。2019年以来,施工进入攻坚期,他在工地一干就是一年半,与妻子过着牛郎织女般的日子。

“批了他的假,在忙也要让他回家陪妻子。” 范永强说这话时,眼含热泪。

项目部有20多名大学毕业生像陈伟一样负责技术工作,他们有的已经结婚,每年回家仅3到5天,他们说:“一套工装穿到年底,几乎天天上班,把自己最美的芳华奉献给中老铁路建设,磨砺前行的岁月再苦再累也值。”

image.png


除了高地热和有毒有害气体,隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。

2016年6月进场施工以来,隧道先后发生软岩变化114次,最大变形量到达80公分,突泥21次、涌水28次,涌突量达8.2万立方米。

image.png


王杰告诉记者,隧道施工靠两只眼,一只眼是超前地质预报,另一只眼是围岩量测,我们采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段,结合围岩量测数据动态调整支护参数,控制围岩收敛变形,效果显著。

4年来,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二院、中铁十六局等参建单位,挂图作战,精心组织,按照“把握节奏,稳中求进,一次成优”的管理思路,以科技创新引领施工,结合超前地质预报和超前水平钻探对掌子面前方围岩提前做出预判,做到岩变我变,攻克了高地热、有害气体、隧道软岩变形和突泥涌水等诸多困难,确保了隧道顺利贯通。

image.png


据了解,截至今年7月底,中老铁路国内玉磨段年累完成投资60多亿元,每天有2.5万人昼夜施工,抓落实、稳投资、赶进度,全力克服疫情影响。目前,路基土石方已基本完成,桥梁完成90%以上,隧道完成95%以上,铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进,年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。

中老昆万铁路全长1000多公里,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。

来源:昆明铁路

联系我们