22路铁军历时6年,建成世界第一条山区高速铁路!

2019-12-17 15:23:18

来源:基建通、新闻媒体等,作者:花轮、牧之

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12月16日,万众期待的成贵高铁正式通车!

串联起云贵川三省旅游热门地

又一条最美旅游高铁线来啦 

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受成都铁路局邀请,基建通与上百家媒体朋友,一起参加了成都至贵阳高铁的首发仪式,体验了一把乘坐山区高铁的快感。

 

今天早上6:58分,成贵高铁首趟C6041次列车,缓缓从成都东站驶出,全程648公里,列车在途中停靠6个站点,于10点53分抵达贵阳北站,全程用时3小时55分。

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作为记录者和见证者,通哥在抖音全程直播了首发活动,错过了直播的你,记得戳视频感受一下首发活动的气氛哟。   

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为美丽的乘务长小姐姐疯狂打call


目前12306官网已于12月14日开启售票,迫不及待想体验这条最美旅游线的基友们可以订票啦。



意义非凡,世界第一条山区高速铁路开通运营


成贵铁路是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目,全长约632.6公里,总投资约780亿元,设计时速为250公里被称为“世界第一条山区高速铁路”。

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成贵高铁起于成都东站,止于贵阳东站,沿线途经的云、贵、川三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区,有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景区,也被称为中国第一条旅游高铁

 

2008年12月29日,成都至乐山段开工; 2010年12月26日,成贵铁路(四川段)举行开工仪式;2014年底成都至乐山段开通运营;2019年6月乐山至宜宾段开通运营。

 

此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里,设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站,初期运营时速250公里。   

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成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接,沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。

 

成贵高铁的全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,畅通我国西南与东南沿海地区联系,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚,推动西部大开发战略实施,具有十分重要的意义。


桥隧比81.5%,22路铁军六年磨一剑


虽说今天全线通车的成贵高铁几乎承包了全国上百家媒体的头版头条,但它背后那些默默奉献的建设者们,却是少有人报、少有人知的,俗话说“吃水不忘挖井人”,通哥这就带你们认识成贵高铁背后的无名英雄们。


成贵铁路成乐段利用的是既有线路,在此不多赘述。而乐山至贵阳段集合了全国16路施工经验丰富的建筑业大军,施工方除了来自铁路双雄——中铁中铁旗下6家子公司、中国铁建7家子公司,还有来自中国电建的水电七局、中国交建的中交二航局以及四川公路桥梁建设集团

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成贵铁路跨越大江大河,穿越盆地高原,从海拔200米爬升至2000米以上,成贵高铁也因此被称为“云上高铁”。地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临多样而复杂的地质条件,也为其设计建设带来诸多难题。


成贵高铁设计单位中铁二院桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍:“全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布340多个煤矿,岩溶地质分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳,另外,沿线有着大量的天然气地段。”


由于特殊的地形地貌和高海拔差,成贵铁路全线建设还呈现出桥梁多的特点,全长648公里,一共设置468座大桥,桥隧比达到81%,这个数字,即便放眼全国,也属少见。

 

为了如期完工,数千名建设者克服重重困难,创造了工程界一个又一个新纪录。这其中就有:

 

  • 世界最大跨径的钢桁梁提篮式拱桥和高铁同类型桥梁——鸭池河特大桥


由中铁大桥院设计、中铁大桥局修建。主跨436米,为成贵高速铁路最大跨度的桥梁,该桥桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型,河道两岸地势险峻,部分岩崖与河面夹角达到90度。中铁大桥院经过科学计算和反复论证,创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。该桥结构形式新颖、跨度大,是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥,在桥跨和结构上均有多项创新,对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义。

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  • 中国高铁最大跨度的钢管混凝土拱桥——西溪河大桥


由中铁十八局修建,西溪河大桥的合龙技术,代表了当今中国铁路同类桥梁建设的最新水平,创下了贵州高铁桥梁建设在全国的三项第一:它是全国第一座双向空中转体、第一座跨度最大、第一座采用全焊上承式钢管拱混凝土拱桥。

 

  • 世界最大跨度的公铁两用钢箱系杆拱桥——金沙江公路铁路两用大桥


由中铁大桥院集团勘察设计、中铁大桥局集团施工,全长1874.9米,主跨336米,创下了多项世界纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例;公路桥面距离铁路桥面高差达32米,建成时为世界第一。另外,大桥两层的受力都在桥梁主拱上,公路桥面采用柔性吊杆,有韧劲,铁路桥面采用刚性吊杆,刚柔结合实现完美受力,此项技术系中国国内首创。

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  • 国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥——宜宾菜坝岷江特大桥


由中铁大桥局修建,全长1186.95米,是成贵高速铁路全线重点工程之一,也是中国国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥,具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。

 

  • 香坝河特大桥——成贵铁路第一高桥


由中铁一局修建。位于云南省镇雄县,全长652.2米。孔跨布置为2×32米+(88米+168米+88米)连续刚构+7×32米,其中3号、4号主墩分别高为106米、107米,为成贵铁路全线第一、第二高墩。

 

  • 姚家坪隧道——成贵铁路第一长隧


由中铁十二局修建。位于镇雄县境内,全场8836米,历时46个月完工。

 

  • 玉京山隧道——成贵铁路最难隧道


由中铁二院设计、中铁五局修建。位于云南省威信县境内,全长6306米,是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道,也是成贵高铁全线建设一级高风险隧道。因“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥”,被业内誉为我国“高铁第一洞”。

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       △奔涌的地下暗河

 

  • 高坡隧道——一级高风险隧道


由中铁十九局修建。高坡隧道是集岩溶、煤层瓦斯、有毒有害气体、浅埋富水于一身的一级高风险隧道,中铁十九局项目部通过健全安保制度、强化安全应急演练、创新工艺工法、改装防爆设备、布设瓦斯监控系统等措施,严格实行“一炮三检制”控制爆破,创新“不动火工艺”,为应对瓦斯突出、瓦斯爆炸、瓦斯燃烧和火灾事故“四项大考”增添了一道安全屏障,也探索出了高瓦斯隧道施工的宝贵经验。

 

......

 

除过以上的站前工程,站房施工也是备受大家的关注,主要由中铁建工、中铁八局、中铁电气化局北京建筑公司、中铁十七局承建。(站房中标链接:新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站房及相关工程施工中标

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其中,中铁十七局修建的毕节梨树客运枢纽工程,是集机场、高铁、轨道交通、客运、公交“五位一体”的“零换乘”示范项目,是成贵高铁沿线规模最大的客运交通枢纽。

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站后工程中,由中国铁建电气化局等单位负责的“四电”工程(电力、通信、信号、接触网),也是不可或缺的一环。

 

整个工程建成通车历时六年,2000多个日日夜夜,在人迹罕至之处修路已是不易,在云贵地区架桥打洞更是难上加难,可想而知,建设者们付出了多少的时间和心血,才完成这一艰巨使命。


随着成贵高铁的开通

西部城市间的时空距离越来越短

我们的出行也将更加方便快捷

这一切都离不开背后筑路人的辛勤付出


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