云南这条铁路又有新进展！好消息还不止一个...

中老昆（明）万（象）铁路国内段

又有新进展！

最大埋深110米，穿越多个断层带，建设施工难度极大……10月21日，中老昆（明）万（象）铁路国内段曼掌隧道顺利贯通，为全线建设稳步推进奠定了坚实基础。

曼掌隧道位于西双版纳傣族自治州勐腊县，全长1730米，最大埋深110米。隧道处于云南山字型构造前弧与青、藏、滇、缅、印尼歹字型构造体系部位，穿越多个断层带，围岩以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地质条件非常复杂，建设施工难度极大。

自2016年9月开工建设以来，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、施工、监理等参建单位，针对不同围岩地段采用不同开挖工法施工，不断优化施工方案、调整资源配置、创新施工工法，在保质量保安全保进度的基础上，实现了质量“零缺陷”、安全“零事故”的预期贯通目标，为全线按期建成奠定了坚实基础。

“曼掌隧道地处雨量充沛的热带雨林地区，洞内涌水量平均每天达到5700立方米，雨季最大涌水量每天约7000立方米，隧道内作业环境十分艰苦。3年多来，我们克服了坍塌、滑坡、顺层、涌水等隧道不良地质，啃下了一块块硬骨头，确保了工程的安全平稳推进。”中铁二十五局玉磨铁路项目部总工程师蒋才华说。

10月以来

中老昆万铁路建设捷报频传

橄榄坝澜沧江大桥合龙

10月18日凌晨，位于西双版纳傣族自治州景洪市的中老昆（明）万（象）铁路橄榄坝澜沧江大桥顺利合龙，标志着中老昆万铁路国内段跨澜沧江前往磨憨口岸方向最后一座大桥建设取得突破，为按期建成开通奠定了坚实基础。

橄榄坝澜沧江大桥为拱加劲预应力混凝土连续刚构桥，全长495.65米，其中主跨200米。整座桥梁混凝土用量约4万立方米，钢材用量近6000吨。本次混凝土主梁合龙段采用挂篮和刚性支撑架相结合的施工工艺，并选择在夜间低温时段浇筑高性能混凝土，保证了梁体的建设质量和施工安全。大桥主梁合龙为上部加劲钢管拱安装提供了作业面，为全桥施工完成奠定了基础。整座大桥计划在2020年5月全面完工。

橄榄坝澜沧江大桥建成后，将与之相距29公里的“兄弟桥”——景洪澜沧江大桥，共同构成当地的观光桥梁。

龙茵特大桥合龙

10月10日，中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段上龙茵特大桥顺利合龙，工程建设取得突破性进展。 

上龙茵特大桥位于云南省勐腊县境内，大桥全长660.55米，共设置20个墩台，桥跨结构采用简支T梁与连续梁相结合的方式进行架设。中铁二十五局集团玉磨铁路项目部桥梁技术主管唐东意介绍，上龙茵特大桥所处地段施工条件较为复杂，横跨小磨高速公路、213国道及乡村公路，总长128米的连续梁正好处在这3条路正上方，是整座大桥建设的难点所在。

正在建设中的中老昆万铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000多公里。

建成通车后

云南省昆明市至

西双版纳州景洪市

仅需3小时

至老挝万象有望

实现夕发朝至

一起期待！