今天，南沙大桥（虎门二桥）正式通车，这是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，与已通车的港珠澳大桥等在珠江口东西岸架起横向“黄金通道”，共同撑起粤港澳大湾区的“主心骨”。
在南沙大桥坭洲水道桥建设过程中，项目业主和施工方齐心协力，创造了344天完成从先导索过江到钢箱梁吊装合龙、82天完成504根3043米主缆索股架设、70天完成176片钢箱梁吊装等一系列悬索桥施工纪录。在桥面铺装中，首创一次摊铺面积超20000平方米的世界纪录。
创造这些纪录的造桥工人们来自五湖四海，因为常常要被风吹日晒雨淋，很多人的脸被晒得黝黑发亮；年轻的小伙子，也慢慢练出了一身肌肉。他们和大桥一同强壮。
南沙大桥建成通车有造桥工人的功劳。
工作虽然辛苦，来自四川29岁的“吉克伍牛仔”一如既往地积极乐观，笑容灿烂。
焊接工为大桥“强筋壮骨”
南沙大桥正式通车的这一天，徐维章和工友早已奔赴深中通道焊接沉管了。从港珠澳大桥到南沙大桥，再奔赴深中通道，粤港澳大湾区重大基础设施的工地，都留下了他们的身影。
南沙大桥钢箱梁里70℃~80℃的高温，徐维章永生难忘。每片钢箱梁宽49.7米，长约12.8米，重约350吨，是世界桥梁史上目前最宽的钢箱梁。
“我们是去年5月进场焊接钢箱梁的，到去年12月份全部完工。现在，还有两三个工友留在现场，清扫钢箱梁里的垃圾。”41岁的徐维章告诉记者。徐维章是安徽人，来自上海振华重工集团。他们承接了虎门二桥坭洲水道桥176片钢箱梁中66片的焊接任务，100个焊接工分成两组，一组干12个小时，日夜不断。
焊接不是在钢箱梁的外面，而是在钢箱梁的里面。“工人要进入钢箱梁的内部，然后在两片钢箱梁间把缝焊接起来。白天钢箱梁里面的温度能达到70℃~80℃，晚上也很闷热。”
公司给他们买了6台空调，每台都是20匹功率，空调的机箱就有小集装箱那么大。“每片钢箱梁外装两台20匹的空调，负责给钢箱梁里面降温，钢箱梁漏风的地方用薄膜封起来，这样工人工作的时候才能稍微舒服一点。”徐维章说，在虎门二桥焊接钢箱梁时，只有这样才能稍稍降温。
南沙大桥就要通车了。这几天，徐维章和工友看电视、看手机新闻时，都感觉“挺自豪的”。
工人们在安装悬索。
19岁的牟代洪曾是南沙大桥工地上最年轻的造桥工人。
高空作业胜似闲庭信步
南沙大桥坭洲水道桥的主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，这种强度达到1960兆帕的钢丝全部为国产，这也是这种大强度钢丝在世界上首次大规模应用。
“虎门二桥安上国产的‘中国芯’，标志着中国桥用钢丝缆索技术已位居世界领先水平。让中国桥梁进一步从 ‘建造’走向‘智造’。”有业内人士对虎门二桥项目1960兆帕钢丝绳的研发与应用给出了这样的评价。
安装工张飞曾沿着主缆在施工的高空猫道上行走。“没什么怕的，习惯了就好。”他笑着说。高空作业，对他们而言早已经似闲庭信步。
造桥工人来自五湖四海，全国各地，大多是老乡带老乡，“造桥很辛苦，但收入还可以。”很多老乡就跟着老乡也成了造桥工人。
桥面安装为大桥保驾护航
作为桥面栏杆的安装工， 51岁的四川广元人侯本勇拧了无数颗螺丝，一根根扶手慢慢地固定，构成了大桥的保护栏。“每一颗螺丝都非常重要，拧就要拧到位，不能出现返工。” 参与南沙大桥建设近两年时间的他，话语中是对本职工作无限的坚定。
19岁的牟代洪曾是南沙大桥工地上最年轻的造桥工人，负责上部结构吊梁等方面的工作.他说，他还干不了技术活，“现在就是打杂，帮着师傅们做点小事”。能够参与南沙大桥的建设，牟代洪和记者说：“我感觉挺自豪的。以后我会跟孩子说你们的爸爸也参与过大工程的建设。”
项目部的临时板房是他们的宿舍。板房里的凌乱是想象得到的，谁也没有把板房当成真正的家。辛苦一天，从大桥上撤下来，洗个澡、吃个饭，倒下就睡，是很多工人最普通的生活。
现在，大桥通车了，造桥工人来了，又走了，板房里的很多房间都空了。留下的工人，把造桥时留下的建筑垃圾、构件全部清理走，恢复生态，尽量减少造桥对附近村民的影响。徐维章没有盼望有朝一日能自己开车上南沙大桥上去走一走。“那桥都是我们造的，这就足够我们骄傲了。”他在电话里笑着说。
多个世界“第一” 铸超级“双子桥”
南沙大桥（虎门二桥）项目横跨珠江坭洲水道和大沙水道，拥有两座超千米的特大桥，全部为双塔悬索桥，八车道，全宽49.7米，宽度为世界整体式钢箱梁第一，可谓超级“双子桥”。
其中坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一；主缆第一次采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料。
